アンカラ首都圏自治体は、都市交通の利便性向上を図る新たな大規模プロジェクトに着手した。ABBは、前期から引き継いだ6億トルコリラの地下鉄関連債務を完済し、全長7,46キロメートル、8駅を有するママック地下鉄の建設を開始した。
ABBのマンスール・ヤヴァシュ社長は、「私たちは、この街に住むすべての人々の権利である、公平でアクセスしやすく近代的な交通を確保するため、昼夜を問わず取り組んでいます。本日、基礎工事を行うこの路線は、他のあらゆるステップと同様に、現在だけでなくアンカラの将来も考慮して踏み出された一歩です」と述べました。
ヤヴァシュ氏は、2019年の就任当時、アンカラの投資計画には承認済みの地下鉄プロジェクトは一つも含まれていなかったと述べ、地下鉄を建設していないという批判に対し、「地下鉄を建設していないと批判されていますが、就任以来、私たちは地下鉄の負債をちょうど6億リラ返済してきました。現在、地下鉄の負債はありません。では、誰がそれらの地下鉄を建設したのかと問うべきです」と述べた。
ヤヴァシュ氏は市内の計画外の建設に注目し、ヤシャムケント・インチェク地域の画像を共有し、「他の高層ビルが建てられると、インフラも道路も十分ではなくなるだろう」と述べた。
アンカラ首都圏自治体（ABB）は、実施してきた大規模プロジェクトを通じて、市内の交通インフラを強化し続けています。
ABBは約6億トルコリラの地下鉄負債を帳消しにすることで大きな財政負担を軽減し、8駅からなる全長7,46キロメートルのママック地下鉄の建設を開始しました。アンカラ首都圏市長のマンスール・ヤヴァシュ氏も出席したディキメヴィ・ナトヨル鉄道延伸線の起工式には、DEVA党のアリ・ババジャン議長、共和人民党（CHP）グループ副議長のギョハン・ギュナイドゥン氏、CHPアンカラ県委員長のウミット・エルコル氏をはじめ、議員、地区長、政党代表、市民社会団体代表、ムフタール（イスラム教の聖職者）、そして多くの市民が出席しました。
「ママクの運命は変わり、ママクに安らぎが訪れる」
ABB社長のマンスール・ヤヴァシュ氏は、スピーチの冒頭で、先日逝去されたマニサ都市圏市長フェルディ・ゼイレク氏を偲び、「残念ながら、マニサにとってかけがえのない大切な仲間であったマニサ都市圏市長フェルディ・ゼイレク氏を、痛ましい形で失いました。深くお悔やみ申し上げます」と述べました。
ヤヴァシュ氏は、新路線は完全地下で全長7,46キロメートル、アビディンパシャ駅、アシュク・ヴェイセル駅、トゥズルチャイル駅、ゼキ・ドガン駅、ファフリ・コルトゥルク駅、チェンギジャン駅、アクシェムセティン駅、ナトヨル駅の8駅で構成されると述べ、「私たちは、首都の交通インフラに大きく貢献する重要な投資の基盤を築くために集まりました。アンカラの東側で、長年地下鉄網への接続を待ち望んでいた地域のために、全く新しい路線を建設しています。この路線が完成すれば、300日あたり約XNUMX万人の乗客の移動が容易になります。つまり、これは地下鉄路線であるだけでなく、地域の交通にとって大きな救済策でもあります。もちろん、ママクの運命はまたしても変わりつつあります。ママクに快適さがもたらされます。交通の利便性のおかげで、より多くの投資がもたらされることを期待しています。隣のママクのように。チャンカヤ、そのほぼすべての部分が価値を増すでしょう。」
「では、誰が地下鉄を建設したのか？」
ヤヴァシュ氏は、この路線の入札プロセスについても触れ、公共資源を保護するために講じた措置について説明した。最初の入札は高額入札のため中止されたが、ヤヴァシュ氏は、再入札により6,7億トルコリラの費用が節約されたと述べた。
ヤヴァシュ氏は、前期の地下鉄負債6億トルコリラを完全に返済したと述べ、地下鉄を建設しなかったことに対する批判に対して次のように答えた。
「彼らは地下鉄を建設しなかったと批判しますが、政権を握ってから、私たちは地下鉄の負債として合計6億リラを支払ってきました。これは45キロメートルの地下鉄路線に相当します。彼らは、私たちより前に建設されたチャイヨル、バトゥケント、ケチョレンの地下鉄の費用をすべて私たちに負担させました。2019年の選挙から20日後の決定で、彼らは突然地下鉄の乗車券収入の15%を削減し、自治体の月間収入、つまりイレル銀行からの予算の私たちの取り分である5%を削減し始めました。この差額により、私たちは246年間で6億XNUMX万リラしか支払う必要がなかったのに、合計XNUMX億リラも削減されました。今、私は問います。これらの地下鉄を建設したのは誰ですか？」
ヤヴァシュ氏は、就任当初、アンカラの鉄道システムへの投資が長年放置されていたことを認識していたと強調し、以前の時期には地下鉄ではなく、地下道や高架道路、そしてアンカパークなどのプロジェクトに資金が投入されていたと述べた。ヤヴァシュ氏は次のように述べた。
ご存知の通り、アンカライ地下鉄とクズライ・バトゥケント地下鉄のプロジェクトはムラト・カラヤルチュン氏の時代に進められ、資金調達が行われ、建設工事が開始されました。自治体からの一銭の援助も受けずに、彼が提供したプロジェクトは1997年まで続き、ついに完成しました。これはムラト・カラヤルチュン氏の功績です。それ以来、地下鉄は完成していません。なぜなら、彼は他の交通手段を信じていなかったからです。彼はアンカラの交通問題を地下道や高架道で解決しようと独断で考えていました。世界中がこのようにしてこの問題を解決しようとしている中、残念ながら私たちは地下鉄への投資は費用がかかり、誰も参入しないだろうと考え、これまで参入してきませんでした。
空港地下鉄についても発言したヤヴァシュ市長は、「残念ながら、世界の先進国の中で、空港から市内中心部まで地下鉄が通っていない都市という名誉を、私たちは受け続けている」と語った。
「都市の交通問題を解決できなかったのと同じように、都市の未来も暗くしてしまった」
ヤヴァシュ氏は、過去に行われた計画外のインフラ投資にも言及し、「地下鉄新路線建設のためには、路線の決定が必要でした。調査や実現可能性調査を実施する必要がありましたが、このプロセスは予想以上に困難でした。1994年から2008年の間に、アンカラ市内で合計169の橋、トンネル、インターチェンジが建設されたからです。私たちはライトレールシステム、つまり地下を通らない路面電車システムの建設を試みました。しかし、現在の地下道とその端部の狭さでは、プロジェクトを遂行することができません。つまり、地下道で都市の交通問題を解決できなかっただけでなく、都市の将来を暗くしてしまったのです。これらの地下道に費やされた資金は、今日の数字で約1,5万ユーロに相当します。つまり、地下鉄は4～5か所に建設できたということです。」と述べた。
地下道や高架道、橋の接合部も建設したと述べるヤヴァシュ氏は、次のように続けた。
私たちもそうしましたが、市内ではなく、むしろ、例えばママック通り、イスタンブール通り、エスキシェヒル通りへの3番出口など、私たちが建設した地下道のほとんどは、街の主要幹線道路ではなく、外周部にありました。アンカパークに費やされた801億XNUMX万ドルは含まれていません…。私たちが政権に就いたとき、プロジェクトが不足していたわけではなく、プロジェクトが全くありませんでした。同時に、ゾーニング計画では想定されていなかったため、地下鉄、路面電車、メトロバスなどの公共交通機関の路線を建設できる通路の大部分が失われました。ご存知のように、道路沿いには多くの高層ビルが建てられました。」
4つの新しい地下鉄路線が開通予定
ヤヴァシュ氏は、ディキメヴィ-ナトヨル線に限らず、さらに4つの地下鉄プロジェクトが承認されていると強調した。ヤヴァシュ氏は、「M5クズライ-ディクメン地下鉄線について、戦略部に申請しました。今年の投資プログラムに組み入れてもらいたいと考えていました。今年の投資プログラムに組み入れてもらえれば、神のご意志があれば、クズライからシンパシュまでのディクメン地下鉄も債券を発行して入札する予定です。全長15,2キロメートル、駅数は11です。エサト・クーウル公園、ディクメン渓谷、オーヴェチュレル、マラズギルト、ケクリクプナル、アタテュルク遺跡などの主要地点をカバーし、投資額は977億2万ドルになります。つまり、これはANKAPARKの資金です…」と述べた。M9,36線コル-ヤシャムケント、コル-バグリツァの延伸プロジェクトもあります。全長5キロメートル、駅数は327つで、コヌトケント、ヤシャムケント、ヤシャムケントセンターまで延伸されます。 「この延伸プロジェクトは、バシュケント大学とバグリツァを結び、その費用は4億7,69万ドルです。この延伸により、軍事大学と開発居住地域も中心部に接続され、クズライの負担も軽減されます。M4 殉教者-フォーラム 延伸プロジェクトは659 km、6駅で構成されています。サナトリウム、ウフクテペ、オヴァジュク、フォーラム。10億5万ドルが、この地下鉄の費用です。また、サナトリウム病院と市場エリアへの直接アクセスを提供し、現在の車庫の問題も解決します。別のM978接続ラインはチャヨル-シンジャン間です。XNUMX km、XNUMX駅、アヒメスット、アルサンジャク、アヒエヴラン、エルヤマンYHT、シャプカデヴリミ、デヴレトマハレシ。これの費用はXNUMX億XNUMX万ドルです」と彼は言いました。
交通の便を良くするために計画されている代替ルートプロジェクトについて、ヤヴァシュ氏は「イェニケントからインチェクまで、シンジャンからゴルバシュまで、13か所で新しい高架道路と道路拡張プロジェクトを実施しています」と述べた。
「彼らにとってどんなインフラが十分なのか、どんな道路が十分なのか」
ヤヴァシュ氏は、TÜİKのデータを用いて市内の交通問題が深刻化している理由を説明した上で、この方面への批判にも反論した。「TÜİKによると、2023年からの2年間で、アンカラでは400万台の新車が交通に参入しました。ご存知のように、6月XNUMX日の地震後、アンカラには多くの移住者が流入しました。さらに、アンカラの交通網に登録されていないイスタンブールナンバーのレンタカーも考慮すると、この状況は徐々に悪化しています。これがアンカラの真の問題であり、私が皆さんにお伝えしたい大きな問題です。なぜこのようなことが起こっているのでしょうか？」
ヤヴァシュ氏は、市内の計画外の建設に注目を集めるため、ヤシャムケント・インチェク地域の高層ビルの画像を共有し、次のように述べた。
皆さん、ここは別荘地だったんです。このエリアは別荘として計画されたんです。ところが、どういうわけか市議会から費用を負担して、30階から40階建てに増築されたんです。正面から見ると、コンクリートの墓地のような建物が並んでいますが、現状はそうではありません。空き地や緑地、そしてその間に見える緑地です。これらはすべて用途地域指定を受けています。アンカラの人口は2025年には8万人に達すると予測されていましたが、実際にはまだ6万人です。しかし、開発のために開放されたエリアは、18万人の人口に対応できる規模で計画されています。こうすると、まるでコンクリートの墓地のように、特定の場所に建物が積み上げられます。賃貸エリアに積み上げられたらどうなるでしょうか？明日、ここからどうやって街に来るのでしょうか？他の高層ビルが建てられたら、どんなインフラで対応できるのでしょうか？どんな道路で対応できるのでしょうか？これらの問題は、賃貸料を基準とした高層ビルの計画が立てられているからこそ、解決できるのです。大統領はよく「水平建築」という言葉を使われますが、現状を目の当たりにしています。だからこそ、私たちは過去25年間に造成された緑地と同じだけの緑地を実際に造成したのです。ゴルバシュではこの間、3,5万平方メートル、まもなくオープンするアタチュルク森林農場では500万平方メートル、バトゥケントではXNUMX万平方メートルなど、多くの緑地を造成しました。私たちはコンクリートではなく緑で覆うと約束しました。そして、その約束を守っていられることを願っています。
無料振替申請を実施中
ヤヴァシュ氏はまた、アンカラの公共交通機関における重要な革新も発表した。地下鉄環状線の増設と無料乗り換えサービスの開始を発表したヤヴァシュ市長は、「地下鉄からバス、またはバスから地下鉄への乗り換えは、最初は無料になります。市外の交通を緩和するこのサービスは、1月44日から開始されます。さらに、ピーク時の乗車料金の割引拡大に向けた取り組みも継続しています。このため、209の新規路線と、既存の路線と合わせてXNUMXの路線に地下鉄駅への環状線が設けられます。これにより、両方のバスサービスグループの運行時間が短縮され、より多くのサービスがより頻繁な間隔で提供されるようになります。例えば、チュブク中心部からバスに乗車した市民は、XNUMX枚の切符でチャイヨルまで行くことができます。さらに、乗り換えが無料になることで、市民は環状線が統合された鉄道システムにアクセスできるようになります。私たちは、特にバカンルクラル・クズライ、シヒイェ、ウルス線で運行されている約XNUMXのサービスが、今後数週間で廃止されるのを防ぐための試験を開始しています。」と述べた。市内中心部への移動が容易になります。例えば、ケチョレンから来る人はドゥシュカプ駅で降りて地下鉄に乗り換え、ウルスやクズライまでずっと短時間で行くことができます。「料金がかからないという違いがあります。同時に、その地域の交通渋滞も緩和されるでしょう」と彼は言いました。
「私たちは今日のことだけでなく、未来についても考えています」
ヤヴァシュ氏は演説の最後に、彼らが基礎を築いた路線は、今日だけでなくアンカラの将来にとっても極めて重要であると強調し、「私たちは、この街に住むすべての人の権利である、公平でアクセスしやすく現代的な交通を確保するため、昼夜を問わず取り組んでいます。今日基礎を築くこの路線は、他のすべてのステップと同様に、今日だけでなくアンカラの将来のための一歩です。もう遅い。今言ったばかりです。すべての先進国は120年前に地下鉄を建設しようとしました。市内中心部には車は入ってきません。人々ははるかに安く、はるかに快適に、はるかに短時間で行きたい場所に行くことができます。だからこそ、私たちは科学を信じています。私たちは科学の言うことに従います。したがって、公共交通機関への支援はこれまでと同様に継続します。そして、より住みやすいアンカラのために、私たちは引き続き協力していきます。」と述べた。
